Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 15 из 34

Тема: Как уплотняется поршень в цилиндре компрессора?

  1. #1

    Регистрация
    10.04.2012
    Адрес
    Україна
    Сообщений
    0
    Репутация
    0

    Как уплотняется поршень в цилиндре компрессора?

    А у кого-то есть фото поршня компресора холодильника, а там кольца на прошнях металлические, резинові, или капроновие????

    Фрион сильно текучий или нет??????

  2. Каталог мастерских
    работает с 2005 года
    Если у Вас сломался холодильник, загляните в наш каталог мастерских. В нем представлена актуальная информация о сервисных центрах, мастерских и частных мастерах Вашего города.
    Если же Вы профессиональный холодильщик или представитель сопутствующей профессии, имеет смысл зарегистрироваться на форуме, чтобы получить возможность общаться с коллегами. Кстати, зарегистрированным пользователям этот информационный блок не показывается.
  3. #2
    Холодильщик
    Регистрация
    30.05.2010
    Адрес
    Северодвинск
    Сообщений
    1,312
    Репутация
    4668
    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    А у кого-то есть фото поршня компресора холодильника, а там кольца на прошнях металлические, резинові, или капроновие????
    если бы знать о каком компрессоре речь.. ну на фотку))

    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    Фрион сильно текучий или нет?
    после гелия один из самых текучих..))
    Изображения
    если масла нету в репе то и в тумбочке не будет

  4. #3

    Регистрация
    10.04.2012
    Адрес
    Україна
    Сообщений
    0
    Репутация
    0
    А колец там шо нема.??????


    А если фріон под давлением 20-40Атм. качать поршнем со стальними кольцами(автомобильный двигатель ДВЗ) то через них фріон просочится или нет.????

  5. #4
    Холодильщик
    Регистрация
    30.05.2010
    Адрес
    Северодвинск
    Сообщений
    1,312
    Репутация
    4668
    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    А если фріон под давлением 20-40Атм. качать поршнем со стальними кольцами(автомобильный двигатель ДВЗ) то через них фріон просочится или нет.????
    что задумал сотворить то?))
    если масла нету в репе то и в тумбочке не будет

  6. #5

    Регистрация
    10.04.2012
    Адрес
    Україна
    Сообщений
    0
    Репутация
    0
    Я хочу сделать двигатель на фріоні(вместо стандартного ДВЗ автомобиля) за основу будет взят обычный ДВЗ, фріон будет нагреваться(расширяться) и в системе будет подниматься давление к 39Атм.(критическая точка максимального давления газов фреона R13) и под давлением газ будет заходить в цилінд и толкать поршень в низ, и тем же прокручивать коленчатый вал.

    Только мне говорили что фреон просочится через кольца в поддон, и из-за этого ничего невийде. ЭТО ТАК ИЛИ НЕТ????????

  7. #6
    Холодильщик Аватар для Sur
    Регистрация
    25.10.2009
    Адрес
    Ростовская обл Красный Сулин тел 89185341640
    Сообщений
    934
    Репутация
    3762
    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    фріон будет нагреваться(расширяться)
    Чем?))

  8. #7
    Холодильщик Аватар для mix
    Регистрация
    07.10.2011
    Адрес
    Нижегородская область
    Сообщений
    313
    Репутация
    1578
    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    за основу будет взят обычный ДВЗ, фріон будет нагреваться(расширяться) и в системе будет подниматься давление к 39Атм.
    Не пойму я что-то, за счёт чего фреон будет расширяться. Объясните, пожалуйста, для начала...
    А после того, как фреон протолкнул поршень вниз, куда фреон направляется? Надеюсь, не в выхлопную трубу?
    Последний раз редактировалось mix; 11.04.2012 в 00:48.

  9. #8

    Регистрация
    10.04.2012
    Адрес
    Україна
    Сообщений
    0
    Репутация
    0
    Рекуперативная система привода

    грузоподъёмных машин
    Известно, что при коэффициенте полезного действия (КПД) силовых приводов грузоподъёмных механизмов, близком к 1, энергия для подъёма груза на высоту Н равна энергии, получаемой от груза при опускании с высоты Н, т.е. при наличии аккумулирующих устройств в их приводе на процесс подъёма груза в реальной машине (с возможностью аккумулирования потенциальной энергии при его опускании) требуется только компенсация суммарных потерь в этом приводе. В современных грузоподъёмных механизмах КПД составляет 0,65...0,8 (наибольшее его значение имеют механизмы, выполненные на базе симметричного гидроцилиндра, работающего в гидросистеме с замкнутым контуром циркуляции рабочей жидкости). Таким образом, по сравнению с существующими традиционными приводами грузоподъёмных механизмов машины с рекуперативной системой гидропривода будут эффективно работать от силовой энергетической установки мощностью в 3...5 раз меньшей.

    Это особенно существенно для скоростных устройств большой грузоподъёмности, к которым например, относятся грузоподъёмные лебёдки буровых установок. Так, в современных буровых установках применяются мощные (сотни киловатт) исполнительные механизмы грузоподъёмностью 60—250 т и более. При этом процесс бурения требует частого и скоростного подъёма и опускания буровой колонны при наращивании или уменьшении её длины, т.е. проведения подъёмно-опускных операций в интервале вертикальных перемещений, равном 8.18 м (т.е. на длину ведущей трубы — квадрата или свечи). Так, при общей длине буровой колонны сотни метров время на подъём или опускание одного звена (труба 8.9 м или свеча 16.18 м) должно быть минимально, следовательно, скорость выполнения этих операций и мощность силового привода грузоподъёмного механизма должны быть значительны при традиционном исполнении грузоподъёмных устройств.
    Очевидно, что рекуперативная система цикличного привода (при выполнении операций опускание—подъём) должна включать в свой состав аккумулятор соответствующей энергоёмкости. В данном случае цикл работы составляет в среднем несколько минут, а энергоёмкость аккумулятора должна соответствовать работе, затрачиваемой при подъёме-опускании, например, колонны массой 100 т на величину вертикального перемещения 10 м. Следовательно, работа или накапливаемая энергия

    А = 10106 Нм » 2,78 кВтч.

    Анализ существующих аккумуляторов (электрических, маховичных, грузовых, пневмогидравлических и т.д.) свидетельствует, что в данном случае они должны иметь очень большие размеры, а их стоимость и затраты на техническое обслуживание будут также велики. Наиболее приемлемыми в данном случае являются тепловые аккумуляторы, представляющие собой теплоизолированную ёмкость с водой. Система рекуперации должна преобразовывать потенциальную энергию положения груза при опускании в тепловую, а затем тепловую энергию — в механическую для привода грузоподъёмных устройств при подъёме.

    Первая часть задачи решается с помощью дросселирования потока рабочей жидкости гидросистемы, переводящей потенциальную энергию положения груза при опускании в тепло рабочей жидкости на локальном гидравлическом сопротивлении. Наибольшая допустимая рабочая температура, например, жидкости ВМГЗ составляет 70оС. Минимальная рабочая температура в ёмкости с водой определяется способностью теплового двигателя усваивать тепловую энергию при заданной температуре. При использовании фреона R13 в качестве рабочего тела теплового двигателя минимальная рабочая температура может быть принята равной 30°С (критическая температура фреона 13 составляет 29°С). Следовательно, рабочий температурный диапазон воды в ёмкости для нор-
    мального функционирования теплового двигателя

    At = T — T = 70 - 30 = 40°С.

    max min

    Определим требуемую вместимость водяного бака на основании теплового баланса
    ? = с m At,

    в 3
    где ? — количество тепловой энергии (? = = 10034,4 кДж); св — удельная теплоёмкость воды [св = 4,181 кДж/(кг°К)]; m — масса воды.

    Следовательно, необходимая масса воды m = 10034,4/(4,181 40) = 60 кг.

    Таким образом, тепловой аккумулятор представляет собой теплоизолированную (например, строительной пеной) ёмкость (вместимостью 60 л) с водой и двумя теплообменниками — трубчатыми змеевиками для охлаждения рабочей жидкости гидросистемы и нагрева рабочего тела — фреона теплового двигателя. Из конструктивных соображений в качестве теплового аккумулятора выбираем теплоизолированную ёмкость объёмом 100 л.

    Следующим компонентом рекуперативной системы является тепловой двигатель [1], работающий на запасённой тепловой
    энергии в ёмкости с водой. В качестве базы теплового двигателя можно использовать модернизированный автомобильный дизельный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) типа ЯМЗ-236.
    Техническая характеристика двигателя ЯМЗ-236
    Число цилиндров 6
    Расположение цилиндров V-образное с углом 90°
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Ход поршня, мм 140
    Рабочий объём цилиндра, л 11,5
    Степень сжатия 16,5
    Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)
    Максимальная частота вращения
    коленчатого вала, мин-1 2100
    Максимальный крутящий момент
    при частоте вращения 1250-1450 мин-1,
    Нм (кгм) 667 (68)

    В качестве рабочего тела теплового двигателя, но в замкнутом бестопливном цикле используем, например, фреон 13.

    Теплофизические характеристики фреона 13

    Температура кипения при давлении 100 кПа (1 кг/см2), °С Критическая температура, °С Критическое давление, МПа (кг/см2)

    Критическая плотность пара, кг/дм3 Плотность насыщенного пара (при t = -20°С), кг/дм3 Удельная теплоёмкость, кДж/(кг°К)
    Модернизация используемого ДВС минимальна и связана с переводом его работы на бестопливный режим следующим образом.

    • На поршнях делаются проточки под уплотнительные кольца фирмы «Симрит».

    • Распределительный вал заменяется, причём кулачки на нём делаются с таким расчётом, чтобы один ряд поршней работал в режиме пневмомотора, а другой — в качестве компрессора.

    Рекуперативная система привода на примере грузоподъёмной лебёдки (см. рисунок) создаётся по следующей схеме. Гидропривод лебёдки 12 выполнен на базе обратимой гидромашины 16 (радиально-поршневой высокомоментный насос-мотор), которая в зависимости от позиции гидрораспределителя-переключателя режимов работы 13 работает в режиме: гидромотора — подъёма груза (позиция а), реверса гидромотора — «принудительного» опускания груза (позиция б), гидронасоса — опускания груза с заданной скоростью и рекуперацией потенциальной энергии положения груза (позиция в). В последнем случае управля-

    Принципиальная схема рекуперативной системы привода грузоподъёмной лебёдки:

    С — электростартер; I — ДВС ЯМЗ-236; 1 — компрессор; 2 — пневмомотор; 3 — насос фреона; 4 — насос гидросистемы привода установки; 5 — ёмкость для фреона (жидкая фракция); 6 — дроссель (эжектор); 7 и 8 — теплообменники соответственно теплового двигателя и гидросистемы привода; 9 — аккумулятор; 10 — дополнительный теплообменник (рабочая жидкость—воздух); 11 — предохранительный клапан непрямого действия; 12 — грузоподъёмная лебёдка; 13 — распределитель управления режимами работы; 14 — насосная установка; 15 — управляющий клапан основным предохранительным клапаном 11; 16—насос-мотор (обратимая гидромашина); 17 — подпорный клапан; 18 — дроссель регулировки теплового двигателя





    ющим клапаном 15 можно настроить необходимое давление открытия клапана 11. Гидромашина 16 работает в режиме насоса и на клапане 11 происходит перевод потенциальной энергии опускаемого груза в тепло рабочей жидкости. Затем рабочая жидкость, пройдя теплообменник 8, отдавая тепло воде соответствующего аккумулятора 9, поступает в дополнительный теплообменник 10 и затем снова — на вход гидромашины 16, т.е. в режиме насоса гидромашина 16 работает по замкнутому контуру циркуляции рабочей жидкости через предохранительный клапан 11. Охлаждение рабочей жидкости осуществляется теплообменником 8, а при недостаточном охлаждении в нём — дополнительным теплообменником 10. Насосная установка 14 компенсирует утечки в замкнутом контуре гидромашины 16, а подпорный клапан 17 обеспечивает бескавитационную работу радиально-поршневой гидромашины в насосном режиме.

    Данная схема работы гидромашины 16 на клапан 11 позволяет не только регулировать скорость опускания груза с помощью управляющего клапана 15 на пульте управления, но и обеспечивать требуемое усилие (давление) режущего инструмента колонны на грунт (данная часть гидросхемы на рисунке не показана).

    Как видно, гидросхема переводит потенциальную энергию положения груза в тепловую энергию воды аккумулятора, которая снимается теплообменником 7 при реализации термодинамического цикла работы теплового двигателя.

    Рассмотрим работу теплового двигателя. При пуске стартером С происходит прокрутка пневмомотора 2, компрессора 1 и топливного насоса 3. За счёт дросселя 6 и последующего расширения фреона температура последнего понижается до —10...— 20°С и сжатый в компрессоре 1 парообразный фреон до давления 1 МПа сжижается в ёмкости 5. Топливный насос 3 подаёт фреон в теплообменник 7, где он нагревается более критической температуры, и обеспечивается за счёт расширения соответствующее давление 3,9 МПа и газообразный фреон под этим давлением направляется в пневмомотор 2, создавая требуемый момент на его валу. Скорость вращения такого двигателя определяется величиной момента сопротивления и степенью открытия дросселя 18 байпасной системы регулирования. При пуске теплового двигателя и на полной его мощности
    дроссель 18 должен закрываться, а при его остановке — полностью открываться.

    Таким образом, в тепловом двигателе обеспечивается полезное использование перепада (разницы) давления фреона при температуре более 29°С (критическое давление 3,9 МПа) [2] и давлении холодного фреона 1 МПа (при —10°С) при конденсации с помощью компрессора. Следовательно, рабочее эффективное давление в тепловом двигателе

    Ap = 3,9 — 1 = 2,9 МПа,

    что соизмеримо со средним эффективным рабочим давлением любого ДВС, в частности, ЯМЗ-236. При этом цикл работы пневмодвигателя значительно эффективнее, чем у четырёхтактного ДВС.

    Таким образом, не смотря на то, что только половина цилиндров ДВС ЯМЗ-236 работает как пневмодвигатель, и что у компрессора существуют затраты на сжатие фреона, выходная мощность фреонового теплового двигателя будет значительно больше (почти вдвое) мощности традиционного двигателя ЯМЗ-236.

  10. #9
    Холодильщик
    Регистрация
    09.12.2009
    Адрес
    Россия. Астрахань Звёздная 57
    Сообщений
    2,771
    Репутация
    1974
    Какая то утопия !!
    Надо сначала изучить теорию а уже потом предлагать такие решения.
    Фирма работает в области холода более 20 лет

  11. #10
    Холодильщик
    Регистрация
    30.05.2010
    Адрес
    Северодвинск
    Сообщений
    1,312
    Репутация
    4668
    забористая шмаль попалась...)) см. пост выше.
    если масла нету в репе то и в тумбочке не будет

  12. #11
    Холодильщик Аватар для mix
    Регистрация
    07.10.2011
    Адрес
    Нижегородская область
    Сообщений
    313
    Репутация
    1578
    turboopel, укажи первоисточник, либо схему сам нарисуй.
    Для справки: фреон R13 снят с производства; замена - R23. http://xn----btbk6aeicmv.xn--p1ai/r13.html

  13. #12
    Холодильщик
    Регистрация
    09.12.2009
    Адрес
    Россия. Астрахань Звёздная 57
    Сообщений
    2,771
    Репутация
    1974
    turboopel
    Что похожее было испытано в 90 годах прошлого века.
    Всё закончилось тем, что стоимость данной "выгоды и монтаж" подобной установки не окупается даже через 15 лет.
    Время проводки скважены 2-3 года в завичимости от глубины скважены и рельефа и пластовых давлений.
    Через 3 года потребуется всё это демонтировать и перевозить на новую буровую.
    Монтаж и демонтаж съедает всю экономию за 3 года (если она вообще получится.
    Фирма работает в области холода более 20 лет

  14. #13
    Холодильщик Аватар для Валера72
    Регистрация
    23.07.2010
    Адрес
    Ивановская обл.г.Заволжск
    Сообщений
    514
    Репутация
    1442
    Цитата Сообщение от turboopel Посмотреть сообщение
    Таким образом, в тепловом двигателе обеспечивается полезное использование перепада (разницы) давления фреона при температуре более 29°С (критическое давление 3,9 МПа)
    Тепло откуда возьмется,вернее за счет чего!?

  15. #14
    Холодильщик
    Регистрация
    09.12.2009
    Адрес
    Россия. Астрахань Звёздная 57
    Сообщений
    2,771
    Репутация
    1974
    Валера72
    За счёт своботного хода рабочего инструмента буровой установки.
    Это 3 квт при 100% КПД.
    Фирма работает в области холода более 20 лет

  16. #15

    Регистрация
    10.04.2012
    Адрес
    Україна
    Сообщений
    0
    Репутация
    0


    Принципиальная схема рекуперативной системы привода грузоподъёмной лебёдки:

    С — электростартер; I — ДВС ЯМЗ-236; 1 — компрессор; 2 — пневмомотор; 3 — насос фреона; 4 — насос гидросистемы привода установки; 5 — ёмкость для фреона (жидкая фракция); 6 — дроссель (эжектор); 7 и 8 — теплообменники соответственно теплового двигателя и гидросистемы привода; 9 — аккумулятор; 10 — дополнительный теплообменник (рабочая жидкость—воздух); 11 — предохранительный клапан непрямого действия; 12 — грузоподъёмная лебёдка; 13 — распределитель управления режимами работы; 14 — насосная установка; 15 — управляющий клапан основным предохранительным клапаном 11; 16—насос-мотор (обратимая гидромашина); 17 — подпорный клапан; 18 — дроссель регулировки теплового двигателя


    Только у меня будет немножко по другому(без правой части) вода будет нагреваться теном на 1кВт от бензогенератора а также от тепла выхлопной трубы(бензогенератора)

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •