Диагностика компресора ФГ-0.125

Сразу извиняюсь что не совсем по теме, но других "живых" толковых форумов по теме не нашел.

Переделываю ФГ-0.125 в компрессор аэрографа, заменил масло на моторное, но оно более густое чем родное - компрессор стал отключатся от теплового реле. Нагрузки нет - просто качает воздух через себя. Заменил масло на "веретенку", стало лучше, но не понятно - как повезет, может запустится с током 1,68А это как я понимаю номинальный, а потом резко не с того ни с сего прыгает до 6,8А. А может запустится сразу с 6,8А.

Подозреваю что где то попала стружка, может кто сталкивался с таким?

Или неправильно подключен или подыхает.Кстати пусковое реле в каком положении находится?

Цитата:

---

Сообщение от as31979

может кто сталкивался с таким?

---

Да каждый год с такими сталкиваемся ! Вопрос в другом , нафига вы компрессора эти насилуете ? Купите себе безмаслянный для накачки колёс и не бибите тут остальным мозг .

Автор, поверь мне на слово, холодильные компрессора абсолютно не нуждаются в переделке или модернизации для того что-бы использовать их при окрасочных работах, не надо их пилить или менять масло на более вязкое для уменьшения его уноса, або по объему выброс масла в любом случае на порядок будет меньше, чем получится воды вследствие конденсации ее паров на стороне нагнетания.

Я думаю, что ты хорошо понимаешь, что вода и масло присутствующие в воздухе создают в ЛКП дефекты практически не совместимые с жизнью маляра, но искренне уверяю тебя, что от них очень легко избавиться применив простейший масловлагоотделитель циклонного типа смастыренный из банки из под кофе, а если её еще дополнительно заполнить бусами от нагревательных спиралей, то результат на выходе превзойдет все известные миру фирмОвые аналоги.

При случае, если конечно не забуду, скину фотку ВМОтделителя совмещенного с редуктором давления, а он тебе жизненно необходим, который я изготовил лет двадцать пять - тридцать тому назад из сервисного торгмонтажевского латунного ФО и углекислотного редуктора, впрочем из того, что было под рукой. Автомобили из покраски моею рукой выходили зеркального блеска и на капоте очень легко можно было читать буквы отраженные от газеты!

Отвечаю на вопросы по порядку.

Подключен правильно, пусковое тоже работает правильно. Пусковая около 30 Ом, рабочая 10 Ом.Почему ток может прыгнуть с 1,68 до 6,8А непонятно.

Ресурс автомобильного компресора и компресора холодильника несопоставимы, холодильный кушает 220 вольт с розетки, автомобильному подавай 12-14В и 10-14А...

Масло менял потому что не знал что и сколько там, с моторными маслами не сталкивался, продавцу сказал - "дай жидкое". Уже после заменны сравнил и заметил что мотороное ГОРАЗДО гуще, после заменны на веретенку стало лучше, но все равно не то.

Походу общения складываться стойкое впечатление, что общаешься с ТП, рад буду если ошибся.

ебать ТС ты нищеброд. купи безмасляный..

Цитата:

---

Сообщение от muravei77

купи безмасляный..

---

Так у него без масла в крынку не лезет ! http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif

Да и не понимает он , что это такое и как оно выглядит.

Цитата:

---

Сообщение от as31979

автомобильному подавай 12-14В и 10-14А...

---

Он думает , что это такое вот ОНО .

А компрессор вот какой:

https://ozon-st.cdn.ngenix.net/multi...1013395126.jpg

Dj первых насчет "купи безмаслянный нищеброд" - если компресор будет использоватся 2-3 раза в неделю, да имеет смысл купить. При использовании 1-2 раза в месяц - нужно подумать о целесообразности покупки, а если как у меня 4-5 раз в году то вкинуть 100-200$ в то что пылью будет покрываться?

Компрессор был вскрыт - выглядывает компресор из под крышки и спрашивает "какого х.... ты меня вскрыл дол...", состояние идеальное... Зачистил, обезжирил и приклеил обратно крышку на силикон.

Собака оказалась зарыта в родном пуско-защитном реле, само реле исправно, НО для нормальной работы оно должно быть установлено на горизонтальную поверхность, когда проверял само реле держал его правильно, а при тесте компрессора оно валялось на проводах как попало, пусковая обмотка не обестачивалась. Движок превращался в трансформатор у которого одна из обмоток закороченна наглухо.

#2 для кого писалось?

Цитата:

---

Сообщение от as31979

Компрессор был вскрыт -

---

Идиот .... слов нет .

Цитата:

---

Сообщение от as31979

приклеил обратно крышку на силикон.

---

Зачот!
Аффтар, жжот! Ждём продолжения!

Зачем силикон переводил....можно было уже на жвачку просто тогда:p

Цитата:

---

Сообщение от as31979

.... заменил масло на моторное, но оно более густое чем родное - компрессор стал отключатся от теплового реле. Нагрузки нет - просто качает воздух через себя. Заменил масло на "веретенку", стало лучше, но не понятно - как повезет, может запустится с током 1,68А это как я понимаю номинальный, а потом резко не с того ни с сего прыгает до 6,8А. А может запустится сразу с 6,8А.

Подозреваю что где то попала стружка, может кто сталкивался с таким?

---

А мы подозреваем злой умысел: основное свойство смазочного масла для компрессора, это его диэлектрическая прочность - 1000 вольт в течение 2-х минут через слой масла толщиной 1 см.