Пока не попадались кондиционеры на 404-м....Цитата:
Сообщение от Гошша
Вид для печати
Пока не попадались кондиционеры на 404-м....Цитата:
Сообщение от Гошша
Возможно Гошша имел ввиду холодильные сплит-системы для камер?
смотри таблицу по маслам и фреонам http://www.transcool.ru/upload/listo...aytomorrow.pdf
Пардон уважаемые, это был мицубиши на 410а фреоне.
Так это в корне все меняет...Цитата:
Сообщение от Гошша
При заменах фреонов один на другой всегда надо помнить про масла. Под 22 заправлена минералка, а под 404 синтетика. Если заправить 22 на 404 компрессор он еще поработает какое-то время, А если наоборот.... Ждите когда закоксуется масло.... Забитые фильтры, капиляры, или иглы ТРВ..... И если стоит ТРВ это еще пол беды, его можно отрегулировать, а если капиляр, да в системе чуть переразмеренный конденсатор, то 404 в 22 системе может просто залечь в конденсаторе. Особенно это актуально при переводе системы с 22 на 406 фреон... 70% за то что газ заляжет и придется менять капиляр..
кто знает R22 сейчас в россии производится?, а то иностранные газы то ли на таможне дорожают, то ли в газ золото добавляют.
kolyan
Производить производят, но не фасуют в мелкую тару.
Граф
22 Ограничели в производстве и ввозе из-за границы.
404 многокомпанентный и при утечке проблемы.
Кстати о птичках, на Консультанте обсуждалась подобная замена, так там основной упор сделан на то, что в этом случае конденсатор имеет меньший объем, чем нужно для 22-го. В этом случае система становится чувствительной к перегреву корнденсатора, его может просто "раздавить". Кому хоцца - проверяйте!!! ))))
Вот! Не прошло и полгода, и срослось! Предыстория такова, что в прошлом году я договорился в киоске о замене двигателя вентилятора в конденсаторе. Приезжаю наутро менять, а там свежие следы вмешательства в систему, колпачек Шредера не поставлен, валяется на раме... Хозяин мой отказ отклонил - ты делай свое, а тот (раз уж так получилось, накладка), пусть делает свое. Еще выспрашивал, а правильно ли тот влез? Вывернулся - "вот если бы я поменял вентилятор до того, было бы видно, я же пока нашел этот двигатель, и другого не проверял...". Еще обратил внимание, что компрессор в этом "Премьере " на 404м, такой есть только у меня.
По всей видимости с тех пор были проблемы, и остались нерешенными, потому что в апреле вызвали снова меня - выбивало по высокому, тепловая (это как раз переполнение конденсатора). Сделал ТО, проблема ушла.Через сутки устранил вылезшую после коллеги перезаправку, щкаф груженый вариантов не было.
Еще потел тогда, как бы не пришлось в случае чего на того пальцем показывать, если потребуется полная перезаправка, ХЗ что он там лил, причем не меняя фильтра.
Теперь вот потерял почти два часа добираясь до штырей компрессора - блин: по рассказам выбило автомат, но все кроме компрессора работает. Компрессор звонится как 7+21+29 ом, в принципе ничего. Но на тепловой сопротивление аж 49 ом, шелеста нет. Вскрытие показало, что в тепловой как сварка поработала, все спаяно в кучу, оплавлен даже корпус снаружи. Ага... Лезу к штырям, и тут вылезает пробой на корпус...
На шкафе дата выпуска - 2008 год.
Так что - "менять или не менять" каждый решает сам, как и другие варианты развития событий. Лично мне такое упрощение от коллег только на руку.