Так производители этих фреонов аж укакиваюццца , кричат об этом. ))))
Вид для печати
Пипец... уже двенадцать страниц спорите, не устали ещё? Ну хоть к НГ закончите дискуссию?
Информации уже никакой-одни эмоции.
На С-К то зачем путать? Нет не путал- ни к чему. Специально путал на TLX Danfoss- суточное энергопотребление возрастает процентов на 5-6. Но не видел еще ни одного мастера, который бы заморачивался классами энергопотребления. Клиент старался, выбирал чтобы холодильник у него поменьше жрал электроэнергии, выбрал класс А (А+), переплатил за этот класс, потом приходит мастер (даже наблюдал мастер из авторизованного сервиса), меняет компрессор на то что есть под рукой и даже не предупреждает, что холодильник у вас дорогой клиент вывалился из класса А (А+) в класс В...Мастера не заморачиваются удельной холодопроизводительностью , а клиенту, в панике от того, что у него такая дорогущая штука сломалась, лишь бы отремонтировали... он уже и про класс энергопотребления не вспоминает.
А что вы хотели увидеть в качестве обоснования?Цитата:
производитель рекомендует, падение производительности от якобы перегретых паров всасывания.
Так иногда перегрев и незначительное снижение производительности положительную роль играют, оговорюсь, если таковые имеется. Допустим отдали пары своё тепло механизму компрессора - так что в этом плохого? Особенно при критических температурах, да с уменьшенным конденсатором.Цитата:
производитель рекомендует, падение производительности от якобы перегретых паров всасывания.
У производителя есть оборудование (стенды калориметрические) для определения всех этих "незначительностей" и, имхо, ему лучше знать как нужно эксплуатировать его продукт. Когда спросил у Danfoss`a, что будет если перепутать- они даже и не могли себе представить, что может возникнуть такой вопрос...А заправка в компрессор под R134a хладагента R12 или еще чего- вообще воспринимается как дикость...Они там "воюют" за снижение СОР, производители ХП так же, государство давит засовывая даже торговое оборудование в класс А.... Вы можете его эксплуатировать как угодно... Извините за банальность, можете в ладу-калину и 76-ой заливать это ваше дело... Главное потом не говорить, что это компрессора плохие, при этом наплевав на требования производителя...
А главное те редиски из городских сетей, не только не предупреждают, что из-за их игр с напряжением завтра переплаченный класс А превратиться в класс В, но даже не предоставляют класс В в отличии от мастера... ужас... бедный клиент...Цитата:
Клиент старался, выбирал чтобы холодильник у него поменьше жрал электроэнергии, выбрал класс А (А+), переплатил за этот класс, потом приходит мастер, меняет компрессор на то что есть под рукой и даже не предупреждает, что холодильник у вас дорогой клиент вывалился из класса А (А+) в класс В...
вот это верно, разве что с межвитковым в башке... :rolleyes:Цитата:
Но не видел еще ни одного мастера, который бы заморачивался классами энергопотребления.
Да,нормальный ответ дал bali, на этом уже можно точку поставить.....
Вот что ответил на мой вопрос о всасе производитель, судя по всему ответ даётся не мне первому. Просил результаты испытаний и какие-нибудь цифры... их нет. Может у японцев спросить: делать-одно, а сконструировать - другое? Или просто прямо спросить о плюсах другой подпайки? - с минусами ясно.
Ответ:
Всасывающий патрубок компрессоров модельного ряда С-К находится с правой стороны этикетки, заправочный с левой стороны, рядом с клеммной колодкой.
Различие при подключении трубки холодильного агрегата к всасывающему и заправочному патрубку, заключается в том, что всасывающий патрубок расположен напротив входного отверстия всасывающего глушителя компрессора, обеспечивая тем самым более высокую холодопроизводительность за счет всасывания паров хладагента с меньшей температурой, чем через заправочный патрубок.
При подключении к заправочному патрубку, пары хладагента от испарителя холодильника сначала попадают в кожух компрессора, где подогреваются обмотками электродвигателя, горячим маслом, кожухом и др. элементами компрессора и уже в подогретом состоянии попадают во всасывающий глушитель и цилиндр компрессора. При этом объем перекачиваемого компрессором хладагента за определенное время остается прежним, а масса, от которой зависит холодопроизводительность компрессора, уменьшается.
Так как изменение холодопроизводительности не большое, то определить разницу в подключении без специального стендового оборудования (калориметра) практически не возможно.
С уважением,
Крупский Валентин Серафимович,
Начальник конструкторского бюро Отдела главного конструктора Минского завода холодильников ЗАО <Атлант>,
P.S. Жирный курсив для чуткоухого Митяя.
Это было ясно досэтого.
Не факт. При большей производительности (за счёт увеличения массы поступающего фреона) нагрузка на поршневую группу будет так же выше, а значит и температура. И напротив: охлаждённые статор , ротор, масло и т.д. прекрасно заберут лишнее тепло от ПГ. Если развивать тему дальше, то по "неправильному" варианту работает много промышленных компрессоров, например ФВБС, на котором всас уходит в обмотку статора, и такое решение имеет свои плюсы.
Но я ни кого не призываю "нарушать" заводские инструкции. Просто хотелось услышать кроме откровенного 3,14здежа (вылетают через год, запрограммированный ремонт, повышенный шум) мнения мастеров и выводы основанные на опыте, а так же порассуждать о процессах происходящих за кожухом М/К в процессе работы при разных режимах и при разной подпайке всаса.